Como es sabido, hace algunos meses que este Centro asumió el encargo oficial de dar cuerpo a un convoy ferroviario de carácter militar, destinado a recorrer las diferentes líneas férreas que componen nuestra red. Los trabajos para todo ello dieron comienzo inmediatamente, encontrándose ya, al día de hoy, bastante avanzada su definición.

La locomotora de vapor al frente de un convoy

Dado el patrocinio que el Ministerio de Defensa presta desde hace años a nuestras actividades culturales, fue nuestra Institución la designada para hacerse cargo de estos trabajos.

El hito más importante fue la cesión de la locomotora de vapor ex-RENFE 240-2215 (ex-Oeste 1015), propiedad de dicho Ministerio, la cual tuvo lugar tras la publicación de la Orden Ministerial 306/09549/2011, de 8 de junio, y la firma del Contrato suscrito el 27 siguiente por nuestro presidente, D. Ricardo Oliver.

Tal como se informó entonces, el pasado 13 de julio fue retirada dicha locomotora de las instalaciones actualmente ocupadas, en Zaragoza, por la Compañía de FFCC, del Batallón de Especialidades II, la cual pertenece al Regimiento de Pontoneros y Especialidades de Ingenieros Nº 12. Todo ello, una vez disuelto el Regimiento de Ferrocarriles Nº 13.

	Vista de perfil del coche-salón

No obstante, antes de la cesión de la locomotora referida, había sido ya cedido el coche-salón Teniente General Díez Alegría, cesión producida tras la publicación de la Orden Ministerial 306/08708/2011, de 26 de mayo.

Este coche-salón había venido formando parte, durante muchos años, de la composición ordinaria gestionada por el citado Regimiento de Ferrocarriles Nº 13, junto a la locomotora "San Fernando" y el vagón J de apoyo, utilizado de ordinario como furgón generador.

Originalmente, el coche-salón Tte. Gral. Díez Alegría era un interesante coche de cercanías, con pasillo central y plataformas abiertas en los extremos, perteneciente a la Compañía de los Caminos de Hierro del Norte de España para la que había sido construido.

Aspecto general del interior del vehículo

Matriculado como CCfhv 114, su construcción había tenido lugar en 1911 por la Fábrica de Vagones de Beasaín (posterior Compañía Auxiliar de Ferrocarriles -actual CAF-).

Luego perteneció a RENFE (donde ostentó la matrícula CC 2914) y, años más tarde, pasó a ser propiedad del Ministerio de Defensa. Durante su adscripción al citado Regimiento de Ferrocarriles Nº 13 el coche fue transformado, al cerrarse sus plataformas y ser habilitado como coche-salón.

En la actualidad, la disposición interior del vehículo responde a una estancia diáfana con varios apartados. El mayor de ellos ocupado por una serie de mesas distribuidas a lo largo de ambos laterales del coche. En los extremos hay dos reservados con varios sofás y butacas.

	Carro de combate M-41, asignado a la composición

Así, y partiendo de este material inicial se decidió dar forma al nuevo convoy militar proyectado. Para ello se convino añadir dos vagones plataforma sobre los que montar el oportuno material de combate.

Tras reiteradas conversaciones con la autoridad militar a este respecto, se convino que dicho material estuviera constituido por un carro de combate y dos piezas de artillería. El primero ocuparía el primero de los vagones plataformas y las dos piezas el segundo de ellos.

En cuanto a los tipos concretos, inicialmente se barajó que el carro correspondiera al modelo M-60. No obstante, nuestros servicios técnicos estimaron que convenía un carro algo más ligero y maniobrable que permitiera el embarque y desembarque de la forma más ágil posible.

Uno de los dos obuses con destino al tren

La elección final recayó en un carro de combate M-41 del Ejército de Tierra. Una vez seleccionado el carro en concreto, fue publicada en el BOD la Orden Ministerial 306/14233/2011, de 5 de septiembre. Tras ello tuvo lugar la formalización contractual de la cesión.

Respecto a las piezas de artillería, fueron seleccionados dos interesantes obuses 105/26 construidos en la década de 1950 por la Sociedad Española de Construcción Naval, en su conocida factoría de Reinosa.

Después de esta otra elección, fue publicada en el BOD una nueva Orden Ministerial. Esta vez la 306/14234/2011, también de fecha 5 de septiembre. Tras ello se produjo una nueva firma del correspondiente Contrato de cesión que regulaba la tenencia de ambas piezas por nuestra parte.

	Coche-salón Pullman ZZ-1 construido en 1928

Tras la formalización de las cesiones de este material con destino al tren, las respectivas unidades militares de las que procedían las piezas se hicieron cargo de su inutilización y de su restauración estética.

En las últimas semanas todo el material ha finalizado dicho proceso de restauración y pasado a nuestra disposición. Al hallarse totalmente apto para rodar, dispone de la suficiente capacidad de movimiento para su maniobra y traslado.

Tras estas restauraciones, va quedando formado con sus diferentes elementos el tren militar proyectado. El hito pendiente de mayor relevancia será el de volver a poner en marcha la locomotora de vapor "San Fernando". Ésta espera poder acometerse a lo largo del año 2012.

Vista del salón principal del coche Pullman ZZ-1

La finalidad de este convoy cultural es circular por nuestras diferentes líneas con carácter itinerante, dando a conocer al conjunto de la sociedad española el importante papel desempeñado por nuestros ejércitos.

A este respecto, el documento regulador suscrito en su día establece que su circulación tendrá lugar "con el objetivo de significar ante la sociedad civil el papel de nuestras Fuerzas Armadas, contribuyendo a un mayor conocimiento y valoración de las mismas".

El coche-salón Tte. Gral. Díez Alegría tendrá por objeto trasladar a aquellas autoridades civiles y militares que viajen a bordo del tren en los respectivos trayectos que deba recorrer.

	Su Majestad el Rey

No se descarta que, además de los recorridos periódicos o puntuales que la composición pueda efectuar, el convoy participe en ocasiones de alta significación castrense como el Día de la Fuerzas Armadas u otras de especial relevancia.

Tampoco se descarta por nuestra parte añadir al convoy algún otro material propio. Ya sea de forma ocasional o más o menos permanente, según las necesidades.

Dada la importancia con la que este Centro ha decidido asumir este cometido, no se descarta que uno de los vehículos a añadir a la composición sea el coche ZZ-1 (antiguo RENFE ZZ-1101). En este caso, nada podría ser más indicado, dada la jefatura suprema de las Fuerzas Armadas que ostenta S.M. el Rey. Como se recordará, fue en concreto este singular coche-salón Pullman el que, en 1948, trasladó a España desde el exilio portugués a D. Juan Carlos I.

En definitiva, esta señalada actuación conjunta entre nuestro Centro y el Ejército Español debe venir a rendir tributo a más de un siglo de íntima colaboración entre el mundo del ferrocarril y el estamento castrense, difundiendo y poniendo en valor sus respectivas particularidades.