Retirada de la locomotora del pedestal que ocupaba

El 6 de febrero de 2008, y en medio de una gran expectación, tuvo lugar la carga de la antigua locomotora Nº 1 de la Société Houillère et Métallurgique de Bélmez (SHMB), al objeto de trasladarla a talleres para que tenga lugar su rehabilitación operativa.

Se trata de una locomotora-ténder de dos ejes acoplados, construida en 1884 para dicha sociedad por la casa constructora francesa Société Alsacienne de Constructions Mécaniques, de Mulhose, bajo el núm. de fábrica 3.699.

La citada empresa minera del siglo XIX, explotadora de los carbones belmezanos en la Cuenca del Guadiato (Córdoba), quedó absorbida en 1893 por la Sociedad Minera y Metalúrgica de Peñarroya (SMMP), a cuyo parque de tracción quedó incorporada la locomotora. Décadas más tarde, y en virtud de una nueva absorción, ésta pasaría a manos de la Empresa Nacional Carbonífera del Sur (ENCASUR).

	La ex-SHMB Nº 1 a bordo del camión que la transportó

Ahora, y dada la sensibilidad cultural del Excmo. Ayuntamiento de Peñarroya-Pueblonuevo, tan histórica máquina ha sido cedida a la Compañía General de Ferrocarriles Turísticos S.A. para que acometa su rehabilitación. Con ello, quedan cedidas las dos locomotoras que poseía el municipio, las cuales se destinarán a realizar labores auxiliares del Tren Turístico "El Guadiato".

El proyecto definitivo sobre esta iniciativa de rescate patrimonial será presentado en breves fechas.

No hay que perder de vista que durante el año 2007 fue trasladada ya a talleres la primera de las dos locomotoras citadas. Se trataba de la antigua locomotora Nº 1 de la Sociedad Minera y Metalúrgica de Peñarroya (SMMP), posteriormente integrada también en el parque motor de la Empresa Nacional Carbonífera del Sur (ENCASUR).

Traslado de la antigua locomotora SMMP Nº 1

Se trataba en aquel caso de una locomotora-ténder de tres ejes acoplados, construida en el año 1898 por la casa Usines Métallurgiques du Hainaut, de Couillet (Bélgica), bajo el número de fábrica 1.214.

Los trabajos de rehabilitación de la misma se desarrollan actualmente en los acreditados talleres que ARMF tiene en Pla de Vilanoveta (Lleida), encontrándose al día de hoy muy adelantados. Se ultiman las actuaciones en bastidor, así como en ejes, ruedas, bielas y demás.

La caldera, por su parte, fue trasladada y se encuentra en Meiningen (Alemania), donde está siendo sometida a las actuaciones técnicas necesarias para su rehabilitación integral, asi como para la superación de las rigurosas pruebas y homologaciones europeas que rigen en la materia.

	Levante de la caldera para su envío a Alemania

En cuanto a la segunda locomotora cedida, el 7 de febrero de 2008 llegaba a los citados talleres de ARMF. Tras un viaje que la llevó a atravesar casi la totalidad del territorio peninsular, fue descargada y sometida a una inspección preliminar.

Cuando finalicen los trabajos actualmente ejecutados en la primera de las máquinas de la Cuenca del Guadiato (la antigua SMMP Nº 1), empezarán los de la segunda, ahora recibida. Ésta será, una vez en marcha, la locomotora más antigua de España en servicio.

Por encargo de la Compañía General de Ferrocarriles Turísticos S.A. (www.cgft.net), con la que venimos desarrollando en común nuestra política de establecimiento de trenes históricos en todo el territorio nacional, tales trabajos se encuentran bajo la supervisión cultural e histórica de nuestro Centro, que garantiza una restauración ajustada a los más rigurosos criterios de fidelidad histórica.

Además de diversas intervenciones radiofónicas, las principales referencias de prensa aparecidas sobre el tema son las siguientes:

* LA MAÑANA. Lleida. (08.02.2008)

* EL VIGÍA. Barcelona. (12.02.2008).