El 13 de julio de 2011 nuestro Centro se hizo cargo de la locomotora que perteneció en su día a la Compañía de los Ferrocarriles del Oeste de España, donde ostentó la matrícula 1015 y cuya posterior numeración en la Red Nacional de los Ferrocarriles Españoles fue 240-2215.

	Personal militar durante las actuaciones

Esta locomotora fue construida dentro de un lote de 38 para la citada Compañía. Los constructores de la serie (Oeste 1001-1038) fueron Euskalduna, Babcock & Wilcox, Devis y La Maquinista Terrestre y Marítima.

Su construcción tuvo lugar por parte de la casa valenciana Construcciones Devis, S.A., tratándose de la primera serie de locomotoras salidas de los talleres de esta prestigiosa firma que quedaría integrada más tarde en MACOSA (actual VOSSLOH).

En los últimos años, la máquina que nos ocupa ha prestado servicio en el Servicio Militar de Ferrocarriles, hallándose asignada al recientemente desaparecido Regimiento de Ferrocarriles Nº 13. Es de recordar el célebre viaje organizado por nuestra Institución en el año 2005, que trasladó por el interior de Cataluña al ministro de Defensa, D. José Bono, junto a miembros del Estado Mayor del Ejército y diversas autoridades. El convoy fue remolcado por esta locomotora.

Momento de la carga de la locomotora

Una vez disuelto el citado Regimiento, ha sido voluntad del Estado Mayor que la locomotora quedara bajo nuestra custodia. Así, y tras la publicación de la Orden Ministerial 306/09549/2011, el 27 de junio de 2011 era suscrito en Madrid por nuestro presidente, D. Ricardo Oliver, el oportuno Contrato de Depósito.

Siguiendo instrucciones de la autoridad militar, empezó a disponerse de inmediato todo lo conveniente para la retirada de la locomotora de las instalaciones en que se encontraba.

A primera hora de la mañana del citado 13 de julio, se iniciaron las tareas preparatorias en el Acuartelamiento de San Gregorio para el transporte por carretera de la locomotora en cuestión. Ésta debió ser desprovista de su ténder, que sería trasladado en otro camión-góndola. Las más de 100 toneladas de peso de ambos elementos hacían la actuación algo delicada.

	Colocación de la máquina sobre el transporte

Desde el primer momento, tuvieron un marcado protagonismo la oficialidad y clases de tropa de la actual Compañía de FFCC, del Batallón de Especialidades II, la cual pertenece al Regimiento de Pontoneros y Especialidades de Ingenieros Nº 12. Durante toda la mañana trabajaron arduamente en el desmontaje y preparación de los elementos necesarios.

Por otra parte, y haciendo uso del material ferroviario que tienen asignado, trasladaron hasta el punto de carga los diferentes recambios de la locomotora.

La operación estuvo coordinada por nuestros responsables y fue supervisada, a nivel técnico, por personal de A.R.M.F., talleres a los que se confiará su restauración y puesta en marcha.

Momento del traslado, en tránsito por la A-2

Una vez sobre el transporte especial que debía trasladarla hasta las instalaciones de Pla de Vilanoveta, y tras minuciosas tareas de anclaje, la locomotora partió hacia su destino.

Las actuaciones de restauración está previsto que afecten a la caldera, que presenta notables deterioros, así como a todos aquellos elementos o mecanismos que lo requieran. Respecto al freno, será respetado el sistema de vacío, si bien se instalará, además, un nuevo sistema de frenado por aire comprimido.

Desde nuestra Junta Directiva, entendemos que la nueva puesta en servicio de esta histórica locomotora, en el marco de la iniciativa conjunta emprendida con el Ministerio de Defensa, patrocinador oficial de nuestras actividades culturales, constituye un señalado hito en el proceso de puesta en valor de nuestro patrimonio ferroviario histórico.