El 1 de agosto de 2010 llegaba a León, procedente de Guadix (Granada), la locomotora de vapor que perteneció en su día a la antigua Compañía de los Ferrocarriles Andaluces bajo la matrícula Andaluces 4106 (posterior RENFE 140-2054).

	La locomotora RENFE 140-2054 durante el trayecto

Ésta formó parte de una señalada serie de locomotoras cuya primera subserie fue construida en el año 1921 por la prestigiosa firma norteamericana The Baldwin Locomotive Works, con sede en Philadelphia.

En este caso, la máquina pertenece a una subserie posterior, la cual fue fabricada en 1928 por la industria nacional bajo el patrón norteamericano. Sería construida por la casa Babcock & Wilcox, de Bilbao. Se trata de una locomotora 140 con ténder remolcado.

Esta máquina se halla bajo la gestión de este Centro y de la Compañía General de Ferrocarriles Turísticos S.A., en calidad de responsables del proyecto de implantación del Tren Turístico "Comarca de Guadix", tras el Convenio suscrito el 4 de Noviembre de 2009 con el Excmo. Ayuntamiento de Guadix.

La locomotora RENFE 269-404 colocándose en cabeza

Ya en origen, la locomotora ha sido objeto de algunas actuaciones técnicas.

No obstante, era imprescindible proceder a la instalación de un completo sistema de frenado por aire comprimido, al objeto de que la misma pudiera pasar a cumplir las actuales exigencias en materia de seguridad en la circulación ferroviaria y pudiera, por tanto, pasar a prestar servicio por la Red Ferroviaria de Interés General (RFIG), administrada por el Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (ADIF).

Para que las intervenciones a realizar cuenten con toda garantía, se decidió el traslado de la locomotora a talleres. Tales actuaciones, consistentes en la sustitución del compresor y en la instalación del mencionado sistema de freno, han sido confiadas a Talleres Celada S.A., de León.

	La composición atravesando Despeñaperros

Antes del traslado tuvieron lugar los trabajos preparatorios. Por parte de personal técnico especializado, se realizó un minucioso examen y engrase de bielas, cajas de grasa y otros elementos implicados en la rodadura de la locomotora.

La materialización del traslado corrió a cargo del Museo del Ferrocarril de Madrid, que dispuso para ello de sus locomotoras 269-404 y 2180. Esta última fue empleada en solitario en el tramo entre Linares-Baeza y Guadix.

Los maquinistas del tren especial fueron D. Luis de Mingo y D. José Luis Parrilla. En cuanto al acompañamiento técnico, a cargo de este Centro, estuvo supervisado en todo momento por D. Buenaventura Durruti, asumiendo su ejecución material D. Santos García.

El convoy especial detenido en Venta de Cárdenas

La composición especial, que había partido de Guadix el día 30 de julio a las 13:35 h. para llegar a Madrid a las 2:05 h. del día siguiente, volvió a partir de la capital el propio 31 de julio a las 22:55 h. para rendir viaje en León a las 11:58 h. del siguiente 1 de agosto.

Cabe reseñar el apoyo recibido, en todo momento, por parte de las diversas instancias de RENFE y de ADIF. También es de destacar la ausencia del más mínimo incidente durante todo el desarrollo de la operación efectuada.

Una vez que han sido concretados todos los aspectos que se refieren al particular, las intervenciones técnicas a desarrollar por Talleres Celada S.A. serán iniciadas de inmediato.

De entre las referencias de prensa aparecidas, destaca la siguiente:

* DIARIO DE LEÓN. León. (08.08.2010).