Continúan a buen ritmo los trabajos técnicos que vienen efectuándose en las dos locomotoras pertenecientes a la cuenca minera de Peñarroya, cuya restauración llevan a cabo los talleres de ARMF, en Lleida.

	La locomotora SHMB 1 durante la retirada de ejes

Una de ellas es la antigua locomotora Nº 1 de la Société Houillère et Métallurgique de Bélmez (SHMB), construida en 1884 para dicha sociedad por la casa francesa Société Alsacienne de Constructions Mécaniques, de Mulhose, bajo el número de fábrica 3699.

Una vez finalizado el proyecto técnico de restauración, y junto al levante general de la locomotora, se inició el desmontaje de la cabina, de los tanques de agua, de los forros de la caldera, así como de la totalidad de los accesorios.

Tras la conclusión del desmontaje general, se iniciaron las diversas operaciones destinadas a la recomposición de aquellos elementos constitutivos que presentaban averías o deficiencias de diverso orden y magnitud.

Actuaciones técnicas efectuadas en el bastidor

Una de las operaciones más importantes para el correcto funcionamiento posterior de la locomotora lo constituye el análisis sobre el escuadrado del bastidor, operación que ha quedado verificada con gran minuciosidad y rigor.

Respecto a la caldera, se ha iniciado la exhaustiva verificación de todas sus partes, habiendo sido analizado con precisión el cajón de fuegos, el cuerpo cilíndrico, las placas tubulares y tubos, así como la caja de humos.

En estos momentos, y tras las necesarias labores de decapado, se corrigen holguras y desajustes diversos relacionados con el aparato motor, toda vez que se actúa sobre algunos remaches afectados por desgastes de rodadura.

	Labores de desmontaje de los cilindros

La otra locomotora en restauración en Lleida es la antigua Nº 1 de la Sociedad Minera y Metalúrgica de Peñarroya (SMMP), construida en 1898 para dicha sociedad por la casa belga Société Anonyme Métallurgique de Couillet, bajo el número de fábrica 1214.

En cuanto a los elementos que conforman el aparato motor y la suspensión, fueron ya desmontados en su totalidad para proceder a su limpieza y decapado. Todos ellos han sido ya recompuestos y/o debidamente pulidos.

Por otra parte, quedan efectuadas ya todas las comprobaciones dimensionales y del estado de los materiales del conjunto de tales elementos, así como verificadas las operaciones necesarias.

Mecanizado del cilindro derecho de la locomotora

Una de las últimas actuaciones ha consistido en la retirada del bastidor de ambos cilindros, los cuales fueron desmontados y trasladados a la mandrinadora. Éstos han debido ser mecanizados, quedando ya concluida esta operación.

En cuanto a las cajas de grasa, se trabaja en la corrección de asientos de los cojinetes. También tiene lugar la rectificación de las holguras existentes en resortes de suspensión, resbaladeras, cuñas, y placas de guarda.

En la siguiente fase tendrán lugar las últimas actuaciones previstas en la locomotora, que serán las relativas a ajustes de la caldera y al montaje general de la locomotora. Tras ello, la misma deberá ser sometida a las correspondientes pruebas.