Como se recordará, el pasado 1 de agosto llegaba a León, procedente de Guadix, la locomotora de vapor perteneciente, en su día, a la antigua Compañía de los Ferrocarriles Andaluces bajo la matrícula Andaluces 4106 (posterior RENFE 140-2054).

	La locomotora durante las intervenciones

Nada más llegar, y una vez en las instalaciones de Talleres Celada S.A., la locomotora y su ténder empezaron a ser objeto de un minucioso análisis (que venía a sumarse a los exámenes verificados en su lugar de origen), a fin de evaluar las intervenciones necesarias para la instalación de un nuevo sistema de frenado por aire comprimido.

En base a las conclusiones de los exámenes efectuados, fue elaborado el correspondiente proyecto técnico al que se ajustarían las intervenciones hechas.

Con arreglo al mismo, a continuación dieron inicio los diferentes trabajos, los cuales se han desarrollado sin interrupción desde principios del mes de agosto y hasta el día hoy. A esta fecha, tales intervenciones se encuentran totalmente concluidas, a falta de la fase final de pintado.

Cabezal de freno combinado

La gran dificultad radicó, como es lógico, en la concepción del nuevo sistema en su conjunto. La escasez del espacio disponible y lo voluminoso de varios de sus elementos creaban enormes dificultades respecto a su ubicación y a su capacidad funcional.

Esta realidad derivaba de la premisa (habitual para este Centro) de respetar el aspecto estético de la máquina y no introducir elementos distorsionadores de las armónicas y esbeltas líneas que la caracterizan.

El compresor de locomotora ha sido reubicado después de que quedara finalizada la reparación de las averías que presentaba, producidas a consecuencia de una fuerte helada.

	Depósitos principales sobre el bastidor

No hace falta señalar que, según los criterios generalmente empleados en todo aquel material bajo nuestra gestión, la incorporación de un nuevo sistema de freno automático de aire comprimido no ha conllevado la supresión del freno original de vacío. Bien al contrario, dicho sistema permanece totalmente operativo junto al de nueva instalación.

La implantación del nuevo sistema se ajusta a los rigurosos criterios marcados por la Dirección de Seguridad en la Circulación de ADIF.

La presencia en talleres ha sido aprovechada, también, para proceder a la corrección de pequeños, pero numerosos, desajustes que presentaba el rodaje de la locomotora, después de permanecer prestando un escaso servicio durante cerca de diez años.

Distribuidor Charmilles y otros mecanismos

Por otra parte, se han efectuado, igualmente, algunas intervenciones a nivel de cabina de conducción. En ella ha sido sustituido o modificado diverso instrumental, así como algunos accionamientos de control. Todo ello, tanto para facilitar y fiabilizar el gobierno de la locomotora como para mejorar su estética general.

La actuación de mayor envergadura llevada a término en cabina, ha sido la instalación del correspondiente cabezal de freno combinado.

Cabe señalar la solvencia técnica puesta de manifiesto por Talleres Celada S.A., al proceder al diseño e instalación de un sistema completo de freno de este tipo en sólo tres semanas de tiempo. Sobre todo, teniendo en cuenta las características propias del mes de agosto. Como siempre, ha sido fundamental el papel jugado durante la intervención por nuestro supervisor mecánico, Buenaventura Durruti.

De entre las referencias de prensa aparecidas, destaca la siguiente:

* DIARIO DE LEÓN. León. (26.08.2010).