Como es sabido, tiempo atrás fueron rescatados para su puesta en valor diversos vagones-cisterna de los que circularon por el sistema general de la Red Nacional de los Ferrocarriles Españoles durante décadas.

	Los tres vagones-cisterna durante la intervención

Este tipo de material constituye un apartado especial dentro de nuestra historia ferroviaria. Su otrora frecuente presencia en toda nuestra geografía y su casi total pertenencia al parque de vagones particulares le otorgan una dimensión muy específica.

Muchos de estos vehículos se hallaron vinculados a la entonces potente industria azucarera, sirviendo de base al continuo transporte de productos y subproductos relacionados con esta importante actividad industrial.

Así, y dentro de nuestro programa general de restauraciones de material, hace tiempo que se iniciaron las correspondientes intervenciones en tres de los vehículos de este tipo de los que el Centro dispone. Para ello se confió, como en otras ocasiones, en Siderúrgica Requena S.A.

Ejes de los vehículos, recién torneados

Los tres pertenecieron a la Compañía de Alcoholes, de Bilbao, más tarde integrada en Azucarera Ebro, principal productor y comercializador de azúcar durante años que, tras su fusión con PULEVA, se convirtió, a su vez, en el primer grupo alimentario español.

Como se sabe, Azucarera Ebro era, desde hace años, patrocinador de nuestras actividades, sin que la venta del área azucarera del Grupo Ebro a British Sugar haya supuesto ninguna alteración sustancial de nuestros acuerdos.

Los tres vagones-cisterna, ahora en curso de restauración, fueron construidos en 1931 por la industria nacional. Concretamente, por Talleres de Miravalles, Palencia e Ibaizábal, de Miravalles (Vizcaya). Matriculados en el parque de la Compañía de los Caminos de Hierro del Norte de España, recibieron, respectivamente, la numeración CAB 49, CAB 52 y CAB 57.

	Actuación sobre elementos de tracción y freno

Para su puesta a punto, los vehículos han sido objeto de una intervención técnica tipo "R", con arreglo a las consistencias determinadas por la Norma NTC MA 054 de Mantenimiento de Material Histórico.

Ello ha hecho preciso el levante de los mismos, con la retirada de muchos de sus elementos de rodaje, tracción, choque, suspensión y freno. Los ejes han sido torneados y los diferentes elementos que lo precisaban, se encuentran ya debidamente recompuestos.

Ahora, las intervenciones técnicas desarrolladas en los tres vagones se acercan a su fase final, a falta de pequeñas actuaciones de última hora y de la reposición definitiva de algunos de dichos elementos. Más tarde tendrán lugar las actuaciones de plancha y pintura.

Ballestas reparadas, dispuestas para su colocación

Como en otros vehículos, y debido a las condiciones actuales de circulación, se ha procedido a la instalación de los elementos necesarios en relación al freno automático de aire comprimido. Todo ello ajustado a los habituales criterios en materia de seguridad.

En el marco de nuestra rigurosa política de restauración, cuanto queda expuesto sobre el freno de aire comprimido no ha conllevado la eliminación de los elementos propios del sistema original de frenado por vacío.