Como se recordará, el pasado 6 de diciembre llegaba a León, procedente de Madrid, la locomotora de vapor perteneciente, en su día, a la antigua Compañía de los Ferrocarriles de Madrid a Zaragoza y a Alicante bajo la matrícula MZA 1701 (posterior RENFE 241-2001).

	La locomotora MZA 1701 durante el actual proceso

Nada más llegar, y una vez en las instalaciones de Talleres Celada S.A., la locomotora y su ténder empezaron a ser objeto de un minucioso análisis, a fin de evaluar las intervenciones necesarias para su rehabilitación operativa.

En base a dicha inspección y al examen del conjunto de planos constructivos originales de la Maquinista Terrestre y Marítima, procedentes de los propios archivos de nuestro Centro, fue elaborado el correspondiente proyecto técnico de restauración.

Con arreglo al mismo, a continuación dieron inicio los diferentes trabajos, que continúan sin interrupción hasta el día hoy. A esta fecha, algunas de las intervenciones se encuentran muy avanzadas, habiendo concluido, incluso, algunas de las actuaciones previstas.

Tareas de recomposición de la cabina

El primer paso realizado fue el desmontaje de los forros exteriores de caldera y de diversos accesorios, así como de la cabina de conducción, que presentaba graves deterioros. Ésta última se encuentra, al día de hoy, prácticamente recompuesta.

Por otra parte, y también respecto a la caldera, se procedió a la extracción y verificación de recalentadores, así como de los tubos de pequeño diámetro, iniciándose, igualmente, la oportuna revisión de tirantes y virotillos.

Respecto al bastidor, una vez decapado y desprovisto de sus accesorios, fue verificado minuciosamente, comprobándose con precisión las uniones entre largueros y traveseros, así como los ángulos de las mismas, con escrupuloso ajuste a los planos originales. Así, quedó corregida toda deformación, mientras se actuaba sobre los remaches afectados por desgastes de rodadura.

	Ejes motores, tras la oportuna fase de actuación

En cuanto a los elementos constitutivos del aparato motor y de la suspensión, fueron desmontados en su totalidad para proceder a su limpieza y decapado. Por su parte, se inició lo necesario para construir alguna biela cuya falta presentaba la locomotora.

Igualmente, fueron desmontados, con idéntica finalidad, el bogie anterior y el bisel posterior de la misma, así como los cuatro ejes del ténder. Las intervenciones sobre los mismos quedaron finalizadas tiempo atrás.

Así, y una vez efectuadas todas las comprobaciones dimensionales, a fin de que el conjunto del rodaje se hallara conforme a la normativa actual, se procedió al montaje de todos sus elementos. Tras ello, la locomotora pasó descansar, nuevamente, sobre su bastidor.

El bisel posterior de la locomotora, tras su ajuste

Es de destacar la importante actuación que ha tenido lugar por lo que respecta a la reparación de cojinetes y manguetas de los once ejes de locomotora y ténder. En todos ellos han debido efectuarse serias correcciones para eliminar holguras producidas por el desgaste.

En las cajas de grasa se han corregido los asientos de los cojinetes y rectificado las holguras existentes respecto a los resortes de suspensión, cuñas, resbaladeras y placas de guarda.

Especial mención merece la profunda intervención que ha debido realizarse respecto a la suspensión de la locomotora. Sus diferentes elementos presentaban holguras y desajustes fuera de toda tolerancia. El procedimiento empleado para su corrección ha sido el encasquillado y la verificación geométrica y de integridad estructural de los elementos.

	Los ejes del ténder, terminados, a falta ser pintados

La timonería de freno existente presentaba muy mal estado general, con enormes holguras en sus diferentes partes. Para su corrección se ha empleado, también, el encasquillado y la verificación geométrica y de integridad estructural de los elementos, según normativas actuales.

Así mismo, se han modificado los árboles de accionamiento desde los cilindros de freno de vacío, para ser accionado por los nuevos cilindros de freno de aire comprimido UIC.

A este respecto, y debido a los requerimientos actuales de circulación, se ha hecho necesaria la instalación del freno automático de aire comprimido en locomotora y ténder. Todo ello ajustado a los rigurosos criterios marcados por la Dirección de Seguridad de ADIF.

Diversos accionamientos del nuevo sistema de freno

Al día de hoy se encuentran totalmente instalados los elementos constitutivos de este nuevo sistema de freno, faltando sólo su posterior verificación funcional en línea. Se ha dotado a la locomotora y al ténder, tanto de TFA como de TDP, conservando el sistema original de vacío.

Por su parte, la totalidad de la valvulería original de la locomotora se encuentra enteramente restaurada, estética y funcionalmente, hallándose dispuesta para su montaje en la misma.

Otras actuaciones de diversa índole se encuentran en curso de ejecución. Entre ellas, la recomposición de la estructura y caja del ténder, la reparación de la bomba de alimentación, la puesta en servicio del sistema de engrase, etc.

Todo ello hace presumir que la restauración de la locomotora quedará enteramente completada en los próximos meses.