REGRESO A ESPAÑA DE UNA LOCOMOTORA DE NUESTRO PATRIMONIO

Las tradicionales diferencias existentes entre España y el resto de Europa en materia de sensibilidad cultural sobre la preservación del patrimonio industrial empiezan a acortarse.


	Operación de carga de la locomotora

En el terreno ferroviario, durante años fueron adquiridas por instituciones europeas diversas locomotoras y otros elementos pertenecientes a nuestro patrimonio histórico-cultural que acabaron exhibidos en otros países del continente.

Por primera vez en la historia, una de esas piezas ha efectuado su viaje de regreso a suelo español. Se trata de una locomotora de vapor construida en 1914, con el número de fábrica 1848, por la prestigiosa firma británica Manning Wardle & Co., de Leeds (R.U.).

La locomotora llegó a España para prestar sus servicios en la construcción del Ferrocarril Santander-Mediterráneo, ambiciosa iniciativa ferroviaria que tenía por objeto unir la capital cántabra con el Levante peninsular. Allí trabajó intensamente mientras duraron dichas labores constructivas.


Traslado de la máquina a través de Francia

Acabados aquellos trabajos, fue vendida a la factoría azucarera sita en Venta de Baños (Palencia). Allí fue numerada como “Azucarera de Castilla Nº 1”, prestando prolongados y eficaces servicios en la formación y arrastre de trenes de mercancías.

Tras quedar apartada del servicio, fue adquirida por una sociedad francesa que la trasladó al vecino país, pasando a exhibirla como una joya del pasado ferroviario-industrial europeo de principios del siglo XX.

Recientemente, y gracias a prolongadas gestiones, la locomotora pudo ser adquirida por nuestra Institución con la intención de devolverla a suelo español.


	Salida del Túnel de Viella, tras atravesar la frontera

Una vez concretados los numerosos y complejos aspectos logísticos inherentes a este tipo de transportes especiales, la singular locomotora quedó dispuesta para ser cargada en las cercanías de Angers (Noroeste de Francia), el día 15 de mayo.

Una vez sobre el camión-góndola que debía transportarla hasta su nuevo destino, partió rumbo a la Península, debiendo atravesar en su largo recorrido gran parte del territorio francés hasta alcanzar la frontera española.

La entrada en nuestro suelo tuvo lugar a las 17.20 h. del siguiente día 16. Aunque inicialmente la entrada estaba prevista por el paso fronterizo de La Jonquera (Girona), aspectos logísticos motivaron que el regreso tuviera lugar finalmente a través de la frontera de Les (Lleida).


Trabajos de descarga de la locomotora en Lleida

El día 17, la máquina fue descargada en los prestigiosos talleres de A.R.M.F. en Lleida, donde tendrá lugar una primera valoración de su estado y la elaboración del correspondiente proyecto técnico.

La intención es acometer de inmediato su restauración operativa, a fin de que pueda volver a prestar servicio activo remolcando, esta vez, trenes históricos en el marco de alguno de los proyectos que tenemos en marcha en diversos puntos del territorio peninsular.

La operación de retorno a España de la histórica locomotora de vapor, ahora repatriada, ha sido posible gracias al patrocinio de la Diputación de Palencia, que se ha hecho cargo de los costes del traslado. Por otra parte, la restauración histórica de tan singular e histórica locomotora se halla bajo el patrocinio cultural de la Junta de Castilla y León.

Además de las diversas intervenciones radiofónicas, las principales referencias de prensa aparecidas al respecto son las siguientes:

* DIARO PALENTINO. Palencia. (15.10.2006).

* PALENCIA SIETE. Palencia. (20.10.2006).

* EL NORTE DE CASTILLA. Valladolid. (23.10.2006).

* DIARIO DE SORIA. Soria. (29.10.2006).

* CARRIÓN. Palencia. (01.11.2006).

* ALERTA. Santander. (05.11.2006).

* EL DIARIO MONTAÑÉS. Santander. (06.11.2006).

* 20 MINUTOS. Valladolid. (20.11.2006).

* EL SEMANAL DIGITAL. Madrid. (22.11.2006).

* BOLETÍN TURÍSTICO. Tárrega (Lleida). (22.11.2006).

* PUNTO NOTICIAS. Valladolid. (23.11.2006).