Trabajos preparatorios por parte del Grupo de Apoyo

El 5 de septiembre de 2010 tuvo lugar una prueba en marcha para verificar el comportamiento técnico de la locomotora ex-Andaluces 4106 (posterior RENFE 140-2054). Su objeto era ver las posibilidades finales de que la locomotora pase a remolcar las composiciones del "Tren de la Fresa" durante la segunda parte de la campaña del presente año 2010.

Inicialmente, el ensayo tuvo lugar en las condiciones normales en las que se pretende explotar este producto turístico.

El servicio planteado derivaría del convenio suscrito el 26 de julio de 2010 entre la Fundación de los Ferrocarriles Españoles, la Compañía General de Ferrocarriles Turísticos S.A., el Ayuntamiento de Guadix y nuestro Centro. Por lo que se refiere a su materialización ordinaria, ésta correría a cargo de los servicios técnicos del Museo del Ferrocarril de Madrid, en colaboración con los de este Centro y los de la citada CGFT S.A., en concurso con el Grupo de Apoyo de carácter técnico constituido para la ocasión y dirigido por el consejero de esta última D. José Luis Salicio. (Ver listado de componentes).

	El convoy durante un momento del recorrido

Durante la prueba efectuada, la locomotora observó un comportamiento general extraordinario. No obstante, y dado que era la primera circulación que realizaba tras las últimas intervenciones sufridas, se puso de la manifiesto la necesidad de ajustes en algunos de sus elementos.

Este extremo aconsejó, en un momento dado, acoplar por cola la locomotora de apoyo al objeto de disponer de la suficiente capacidad de frenado durante el trayecto a recorrer.

Sin embargo, tal circunstancia, lejos de resultar perjudicial, permitió obtener otros valores muy significativos con total exactitud. La locomotora de apoyo circuló durante todo el trayecto (San Cristóbal-Aranjuez / Aranjuez-Madrid) sin dar tracción alguna al tren, por lo que la carga remolcada de éste aumentó en unas 100 toneladas sobre lo previsto.

La locomotora encabezando la composición

Alteradas las previsiones respecto a la carga a remolcar (cuatro coches de cuatro ejes y dos vagones de dos ejes), los consumos de agua y combustible resultaban previsiblemente mayores. Así lo fueron, lógicamente, aunque dentro de unos valores que resultaron altamente positivos a todos los efectos.

Es de destacar la presencia en la prueba, durante todo el trayecto, del director y subdirector del Museo del Ferrocarril de Madrid, D. Miguel Muñoz y D. Domingo Cuéllar, respectivamente.

También asistieron, por nuestra parte, D. Ricardo Oliver, presidente del Centro, y D. Carlos Guasch, vicepresidente del mismo. Ambos estuvieron acompañados por el consejero delegado de Talleres Celada S.A., D. Luis Miguel Celada. La dirección técnica del ensayo efectuado corrió a cargo de D. Buenaventura Durruti.