01.06.07. El 1 de junio de 2007 terminaba la compleja operación destinada a poner a disposición de nuestra sociedad dos antiguos coches del extinto Ferrocarril Olot-Girona.

	Operación de carga de uno de los coches

Se trata de dos de los vehículos más significativos de la antigua empresa titular de este ferrocarril (Olot Gerona Railway), los cuales fueron construidos por la firma británica Cravens en 1901.

Su aspecto es muy típico del material ferroviario de finales del siglo XIX y su tipología corresponde a la de los clásicos coches de dos ejes, de 3ª clase y departamentos independientes, estando dotados de un estribo corrido a lo largo de la caja para permitir el acceso de los viajeros al vehículo desde el exterior.

Tras las correspondientes labores de localización y diversas negociaciones, los vehículos fueron finalmente adquiridos a su propietario, un empresario hostelero de las cercanías de Madrid, para darles un destino cultural más acorde con su alto valor patrimonial en materia ferroviaria.

Los vehículos a bordo del camión que los transportó

Tras los contactos con varios consistorios de las poblaciones del recorrido de este antiguo ferrocarril, que habían mostrado su interés por poder disponer de ambos vehículos históricos, finalmente pudo alcanzarse un acuerdo con el Ayuntamiento de Olot (Girona).

Ni que decir tiene que esta opción fue contemplada por nuestra parte como una de las más idóneas al permitir el regreso de los coches al ámbito geográfico en que desarrollaron su normal actividad a lo largo de muchas décadas.

El 31 de mayo se inició la operación de traslado bajo la dirección de Alfred Puig, uno de nuestros responsables técnicos. Tras la carga de los vehículos en la sierra madrileña, partieron éstos con destino a la capital de La Garrotxa, a la que llegaron el siguiente día 1 de junio.

	Momento de la descarga a la llegada a Olot

Los medios de comunicación tuvieron ocasión de dedicar al tema una amplia atención que se tradujo en numerosas referencias.

Pronto se trabajará con el Ayuntamiento de Olot en la definición del proyectado Centro de Interpretación del Ferrocarril. Por nuestra parte no dejará de señalarse la conveniencia de recuperar una parte del antiguo trazado ferroviario para que el material recuperado pueda dar lugar a la puesta en marcha de un ferrocarril turístico de carácter histórico.

04.08.06. El 4 de agosto de 2006 tuvo lugar en el Museu Cerdà de la población de Puigcerdà (Girona), la presentación del proyecto ferroviario FERRMED (www.ferrmed.com), en un acto presidido por Joan Pous, presidente del Consell Comarcal de la Cerdanya y presentado por Joan Mateu, presidente del Institut d'Estudis Ceretans.

Los señores Claracó, Guasch, Pous, Amorós y Mateu

La intervención principal corrió a cargo de D. Joan Amorós, quien hizo una profunda exposición acerca de las características del proyecto y de la enorme importancia que reviste en el marco del futuro de los transportes europeos.

Intervino, a continuación, D. Carlos Guasch, vicepresidente de nuestro Centro, quien en su alocujción expuso diferentes antecedentes históricos sobre el ferrocarril en general y sobre las variadas líneas de ferrocarril a través de los Pirineos, en particular.

Robert Claracó, experto francés y gran conocedor de la línea férrea Barcelona - Puigcerdà - Toulouse - París, insistió en las ideas expresadas, exponiendo las actuaciones llevadas a cabo y las conclusiones de los diversos estudios en los que ha intervenido.

Cerró el acto Joan Pous, quien, en línea con lo expresado por los ponentes, exhortó a proseguir en la reivindicación de una línea férrea moderna, a través de la Cerdanya, que permita ofrecer un mejor futuro a aquellas zonas por las que atraviesa a un lado y otro de los Pirineos..

12.05.06. En el marco del proceso general de reestructuración de este Centro y del grupo institucional que encabeza, el 12 de mayo de 2006 fue suscrito un acuerdo en virtud del cual el Instituto Español de Estudios Ferroviarios pasaba a integrarse en el Centro de Estudios Históricos del Ferrocarril Español.

	Algunos de los fondos objeto de la absorción

Dicha entidad, constituida en el año 1988, desarrolló durante años una intensa labor de rescate documental que la llevó a disponer de un importante fondo relativo al conjunto de nuestros ferrocarriles.

Además de documentación escrita de toda naturaleza, conservaba, también, un importante archivo de imágenes que alcanzaba la segunda mitad del siglo XIX. Tanto los numerosos e interesantes documentos custodiados como las imágenes del fondo gráfico abarcaban la totalidad de los ferrocarriles españoles.

Así pues, y fruto del acuerdo alcanzado en virtud de las íntimas relaciones que unían a ambas partes desde muchos años atrás, tanto los miembros del citado Instituto como los fondos que componían su archivo de carácter histórico pasan ahora a nuestro Centro.

26.04.06. A pesar de las dificultades inherentes al actual proceso de reestructuración territorial y operativo del Centro, próximamente se dará inicio a la catalogación de diversos fondos específicos que componen nuestros Archivo y Biblioteca.

Locomotora de vapor de la Cía. del Oeste de España

Respecto al Archivo, uno de los fondos está constituido por el conjunto de documentación generado tras la Guerra Civil por la actuación del Ministerio de Obras Públicas en materia de adquisición de locomotoras por las distintas compañías.

Éste se compone de documentos relativos a la actuación oficial (informes técnicos, pliegos de condiciones, contratos, correspondencia, notas, planos, fotografías, documentos de carácter contable, etc).

Esta documentación constituye, sin duda, una base imprescindible para el estudio de lo que representó la recuperación de la actividad constructiva de locomotoras interrumpida en la década de los años 30, así como el esfuerzo llevado a cabo por las empresas españolas de cara a la reparación del maltrecho parque de tracción tras el fin del conflicto bélico.

	Locomotora en la estación de Peñarroya

14.03.06. Durante todo el año 2005 y principios del 2006 ha venido desarrollándose una intensa labor destinada a aumentar los fondos gráficos de que dispone el Centro.

Con respecto a las absorciones llevadas a cabo, el interés se ha centrado en aquellos fondos gráficos que contaran, mayoritariamente, con fotografías relativas al siglo XIX. Para ello han tenido lugar numerosas negociaciones que a lo largo de este tiempo han ido ofreciendo sucesivos resultados.

El proceso se inició con la incorporación de los fondos pertenecientes, en su día, a la extinta Sociedad Catalana de Historia de la Fotografía, los cuales se referían a la evolución histórica de los ferrocarriles de Cataluña. Numerosas vistas de infraestructuras, material y movimiento ferroviario en general, durante finales del XIX y principios del XX, componen este importante legado.

Las instalaciones de Barruelo de Santullán

También han sido absorbidos varios archivos fotográficos de carácter personal y familiar, en los que, además de innumerables vistas generales sobre nuestra historia ferroviaria, figuran múltiples retratos de los principales personajes relacionados con las primeras fases de la construcción y desarrollo de la red ferroviaria española.

Si, a este respecto, el archivo del Centro era ya un punto de referencia, con la incorporación de estos fondos su importancia ha aumentado todavía más.

Así mismo, el 18 de abril de 2006 tenía lugar la firma de un convenio entre el Centro y el Archivo Gráfico Catalán, por el que pasaban a formar parte de nuestro archivo las imágenes que dicha entidad poseía sobre el ferrocarril en sus variadas facetas (obras de construcción o mantenimiento de instalaciones, construcción y reparación de material de explotación, explotación ordinaria de las redes, labores desarrolladas por el personal, señalización, accidentes, etc).

	Una composición en la estación de La Coruña

Este último fondo destaca por su importancia, abarcando geográficamente, a pesar de su denominación y localización, la totalidad del territorio español y el conjunto de las compañías y líneas de la península.

En algunas ocasiones, la vinculación al Centro de las familias poseedoras de dichos fondos, o la presencia de miembros comunes en los órganos de gobierno de las entidades cedentes, ha sido fundamental para el éxito de las gestiones.

D. Carlos Guasch al inicio del acto

21.09.05. Durante los días 21 a 25 de septiembre de 2005 tuvo lugar en Guayaquil, la Feria Internacional de Turismo de Ecuador.

Por parte de este Centro fue invitado Carlos Guasch, en su doble calidad de vicepresidente del mismo y de presidente y consejero delegado de la Compañía General de Ferrocarriles Turísticos S.A., empresa con la que el Centro viene desarrollando actualmente su política conjunta orientada a la implantación en España de diversos ferrocarriles turísticos operados con material histórico.

La invitación hecha por los responsables de la Feria tenía por objeto conocer, de primera mano, la situación española en relación a la preservación del material histórico ferroviario, así como a las posibilidades de rescate y reutilización de la red ferroviaria ecuatoriana en base a criterios de carácter turístico.

	Algunas de las autoridades internacionales invitadas

El día 22 de septiembre dio inicio el desarrollo del certamen internacional con la conferencia inaugural pronunciada en el Palacio de Cristal. Ésta corrió a cargo de Carlos Guasch.

En ella, nuestro vicepresidente expuso la realidad española, señalando cuales eran, a su juicio, los criterios básicos sobre los que el sector público y el privado podían aunar esfuerzos para la concepción de una estrategia común que permitiera la reapertura del conjunto de la red ferroviaria ecuatoriana.

En este sentido señaló que, si bien el turismo debía ser el motor de arranque de la política a desarrollar, ésta no podía detenerse aquí, debiendo convertirse en un objetivo estratégico la reutilización del ferrocarril como medio de transporte ordinario de viajeros y mercancías.

D. Carlos Guasch recibiendo diversas explicaciones

Tales planteamientos, coincidentes con los de amplísimas capas de la población, motivaron encendidos aplausos entre el numeroso público asistente.

La población ecuatoriana desea fervientemente que la reapertura de la red ferroviaria tenga carácter generalizado y no esté únicamente orientada a dar satisfacción a masas de visitantes extranjeros presentes sólo de forma ocasional en un país con graves carencias estructurales de todo tipo.

Finalizados los actos, Carlos Guasch fue invitado a visitar el país, iniciándose así un periplo en el que, acompañado de diversos responsables oficiales, pudo conocer en directo múltiples aspectos de la realidad ecuatoriana, algunos de ellos directamente relacionados con el ferrocarril.

06.05.04. Desde que el 6 de mayo de 2004 tuviera lugar la presentación de la obra histórica titulada LA NUEVA ADUANA DE BARCELONA. CIEN AÑOS DE HISTORIA, de la que es autor el vicepresidente de este Centro, Carlos Guasch, la misma viene siendo recibida por el conjunto del público con un gran interés.

D. Nicolás Bonilla en el transcurso de su intervención

La edición de esta rigurosa obra se enmarcó dentro de la conmemoración del centenario de la Aduana de Barcelona, en cuyo transcurso tuvo lugar una sucesión de actos conmemorativos cuya faceta cultural fue encomendada por la Agencia Tributaria y la Cámara de Comercio de Barcelona a nuestro entonces director de Documentación, y hoy vicepresidente.

Todos los actos celebrados con motivo de esta efeméride contaron con una asistencia muy nutrida y una amplísima participación institucional.

En aquellas fechas, y durante el acto central celebrado en el World Trade Center bajo la presidencia del entonces ministro de Hacienda, Cristóbal Montoro, fue pronunciada por Carlos Guasch una conferencia sobre la realidad socio-económica de la Barcelona del siglo XIX.

	Nuestro vicepresidente en el World Trade Center

En relación a tan señaladas actividades, y como colofón a las mismas, se planteó la edición de una obra que recogiera de forma exhaustiva el proceso que llevó a la construcción del emblemático edificio que ha llegado hasta nuestros días y que puede segurise contemplando todavía junto al monumento a Cristóbal Colón.

La edición del trabajo de Carlos Guasch corrió a cargo del Ministerio de Hacienda y de la Cámara de Comercio de Barcelona, impulsores de la efeméride.